AGV Pista GP R3: el nuevo casco de MotoGP que reduce seis veces el riesgo de conmoción cerebral

13 septiembre, 2026 (Por Alex López-Rey) (motorbikemag.es)

Los pilotos de AGV estrenan en Misano el Pista GP R3, desarrollado bajo la última homologación FIM y equipado con un sistema específico para reducir los efectos de los impactos oblicuos. «Es un golpe encima de la mesa de AGV», expresa Ángel Sánchez, CEO del grupo Dainese.

AGV ha puesto toda la carne en el asador. La marca italiana ha presentado el Pista GP R3, la última evolución de su casco de competición. El nuevo modelo ha debutado en el GP de San Marino 2026 en manos de los pilotos de la marca en MotoGP, Moto2 y Moto3.

Su principal novedad es el sistema AGV Sphera, desarrollado junto a RLS. La firma italiana ha logrado desarrollar un sistema pionero que multiplica la seguridad: una capa exterior se separa de forma controlada de la calota en determinados impactos oblicuos para disipar parte de la energía y limitar la rotación transmitida a la cabeza. Según las pruebas del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza, esta solución reduce seis veces el riesgo de conmoción cerebral frente a una configuración sin esta tecnología.

El Pista GP R3 cuenta con una calota íntegramente de fibra de carbono y cumple la nueva norma FIM FRHPhe-02. AGV también ha rediseñado el alerón para reducir las fuerzas laterales cuando el piloto inclina y gira la cabeza en curva, además de mejorar la ventilación, los interiores y el mecanismo de retención de una visera de hasta 5 mm de grosor. Pese a estas novedades, mantiene el peso de su predecesor.

Los pilotos participaron directamente en el desarrollo y la validación en pista del casco. Bezzecchi destaca la protección frente a las aceleraciones rotacionales, mientras Marini subraya las mejoras en ventilación y aerodinámica. Tras su estreno en Misano, AGV trabajará en la industrialización del Pista GP R3 para llevarlo al mercado.

El funcionamiento se basa en una capa exterior aplicada sobre la calota y separada de ella mediante una matriz formada por cientos de microesferas. Ante un impacto oblicuo contra el asfalto o un obstáculo, esa capa está diseñada para desprenderse de manera controlada, disipando parte de la energía y reduciendo la rotación que llega a la cabeza. AGV busca así limitar las aceleraciones rotacionales del cerebro, asociadas a algunas de las lesiones cerebrales más graves. La cifra de una reducción seis veces mayor del riesgo de conmoción cerebral procede de ensayos de laboratorio realizados por el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza.

El desarrollo también ha afectado a la aerodinámica. El nuevo alerón se ha rediseñado para reducir la resistencia lateral cuando el piloto gira la cabeza hacia el vértice y la salida de la curva, una posición especialmente exigente a alta velocidad. Las entradas de aire están fabricadas en Grilamid, un compuesto ligero y resistente, y los nuevos extractores traseros mejoran la evacuación del calor y el equilibrio aerodinámico. A ello se suman unos interiores más envolventes y una visera de hasta 5 mm cuyo mecanismo ofrece una mayor fuerza de retención para disminuir el riesgo de apertura durante un impacto.